本文摘要：比如新能源行业盛行的时候，中国有100多个新能源品牌。补贴政策出台后，行业内竞争越来越激烈，也出现了一些投机取巧的车企。 这也导致了在一些不完全统计中已经消失或者被淘汰的新能源品牌，至少有一半甚至没有听说过。 目前，自主品牌的国内汽车市场逐渐呈现出复兴的迹象，但日常道路上看到的汽车有一半以上是合资品牌或进口汽车。虽然自主品牌的变速箱和理念比以前有了更好的改进和创新，但与那些发达国家的汽车工业相比，国内汽车工业仍然落后于时代。

比如新能源行业盛行的时候，中国有100多个新能源品牌。补贴政策出台后，行业内竞争越来越激烈，也出现了一些投机取巧的车企。

这也导致了在一些不完全统计中已经消失或者被淘汰的新能源品牌，至少有一半甚至没有听说过。

目前，自主品牌的国内汽车市场逐渐呈现出复兴的迹象，但日常道路上看到的汽车有一半以上是合资品牌或进口汽车。虽然自主品牌的变速箱和理念比以前有了更好的改进和创新，但与那些发达国家的汽车工业相比，国内汽车工业仍然落后于时代。

即使在技术层面上可以达到其他汽车的水平，但汽车品牌文化也存在一些空缺。简单来说，和飞奔一样的价格和机械质量的国产车，你会选谁？

各大自主品牌厂商发现这个问题后，在保留原有技术研发的同时转移了重心，开始开发偏向未来趋势的新能源汽车。从逻辑和偏差上来说，在曲线上超车确实是一个可行的措施，但在国家新能源补贴政策下却出现了一些连锁反应。

新能源没有追上，至少在目前的情况下，似乎大家都不看好补贴的存在，也没有让企业造出更好的车，只是为了躺着挣钱，为了短期利润后草草了事，只要补贴一直到位，企业也不会成长的更好。

新能源政策的出台，意在刺激企业成长，让各大车企凭良心竞争，推动新能源行业快速成长，但在目前形势下却适得其反。

今年，新电动汽车的力量层出不穷，但也反映了行业不美观的规划现状。

补贴好了，所有企业都可以躺下来赚钱。随着高额补贴和不太严格的审核机制，新能源汽车已经成为汽车企业的提款机。

相比目前主流品牌特斯拉Model 3 24.99万元的降维攻击，或者Model 3和BAIC新能源同价位，你会选择谁？弯道超车的策略越来越渺茫。

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汽车市场的未来趋势是否是电动汽车仍不确定。

虽然按照国家排放标准，新能源汽车更适合未来的增长趋势，但是按照目前的市场情况来看，暂时用新能源替代内燃机是不现实的。

所以，在过于焦虑的弯道超车不是个事。

任何层面都不要太极端。国内企业适度做自己的品牌比打着国产的口号消费爱国者更实际。

虽然自主品牌在技术人员和资金上并不短板，但是单个品牌相对已经上市的特斯拉来说还是像兄弟一样存在。

现在处于行业顶端的特斯拉，积累了10多年的履历和资金支持，不断降低的售价也在挑战自己的品牌，希望新能源汽车成为未来的潮流。超越特斯拉才能被大家认可。

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